Woluwe en chantier !
Chronique de la rénovation du Musée du Tram Bruxellois
N° 6 – 18 novembre 2006
Une surprenante (?) réapparition ...
Bien sûr, nous savions tous qu'ils étaient encore bien présents sous les lambris en plastique posés en 1977 … Il n'empêche : la mise à nu des antiques frontons en bois coiffant la façade avant du Hall Guy Cudell a un petit côté "événementiel" que Woluwe en chantier ! ne pouvait passer sous silence en cette fin d'année 2007. Cerise sur le gâteau : les plaquettes témoignant de la numérotation primitive des voies (3 à 10) sont encore toutes présentes, rappelant aux plus jeunes d'entre-nous qu'il y avait bel et bien deux voies à l'extérieur de la remise, le long de la rue du Leybeek.
Mais laissons de côté l'anecdotique pour nous concentrer sur les principaux événements à relever depuis notre dernière "Newsletter" ...
Le déménagement des trams
Comme prévu, la plupart des véhicules qui étaient exposés dans le hall Guy Cudell ont été évacués du site au cours des dernières semaines de novembre et de la première quinzaine de décembre. Les transports ont été effectués par la firme DICK de Tubize, à la satisfaction générale semble-t-il. Auparavant, pour faciliter la manutention des véhicules, une partie de la façade du hall avait été démontée par CFE Brabant afin de permettre aux camions de DICK de s'introduire au plus près des engins à évacuer. Certains passages transversaux en béton avaient également été démolis pour rétablir autant que possible la continuité des "voies" du hall.
Pour être tout à fait précis, les déménagements vers la caserne militaire de BELGRADE ont concerné les véhicules suivants :
- chevalines 2, 6, 7 et 31
- motrice 415 et remorque ouverte 509
- motrice 830 et baladeuses "ex-BIB" 1571 et 1600
- motrices 5016 et 5018
- Barnum 95, motrices de service 261 (butoirs SNCB), 269 (nacelle) et 272 (à benne)
- dépannage 7 et chasse-neige 16
- motrice didactique 1930
- un truck de rangement "Titine"
- wagons plat 127, citerne 131, raboteur 145
- minibus 8905
- autobus MIESSE n° 3 de "Pullman Bus"
- camion-nacelle n° 2
- remorque routière n° 30 du service électrique
- 4CV n° 13
- jeep MINERVA n° 70
- motrice type N 10485
- remorque Cureghem 19418
- taxi MIESSE
- châssis bus A98 et TN6
- un bogie BRILL ex-5000
(Photo R. BALCAEN)
(Photo A. PATRIARCHE)Ajoutons que le LATIL 359 est temporairement entreposé chez le transporteur DICK, que le "taxi vert" CHEVROLET a rejoint le garage d'un particulier et que les autobus 504, 8164, 8349, 8403 ainsi que le trolleybus 6023 ont retrouvé leurs confrères dans le complexe de Haren.
Pour fastidieuse qu'elle soit, cette énumération laisse tout de même apparaître un fait d'importance : jusqu'à nouvel ordre, la toute grande majorité de nos ancêtres "opérationnels" sont encore présents à Woluwe, bons pour le service !
Par ailleurs, notre réserve froide "Léopold" a accueilli ses premiers occupants au cours de la nuit du 30 novembre au 1er décembre. Il s'agit pour l'essentiel d'engins vicinaux :
- caisses de remorque vapeur 2ème classe A1076 et A1761
- remorque vapeur mixte A11634
- wagons plat A7177, tombereau A15858, fermé A18084
Les engins venant de Woluwe (Decauville, A1761, A11634, A7177, A15858) avaient été chargés sur camion dans l'après-midi du 30 novembre, tandis que les caisses qui se trouvaient au dépôt de Schaerbeek depuis plusieurs mois déjà (A1076 sur wagon 110, A18084 sur wagon 141) ont été amenées sur place le soir-même par les bénévoles du "groupe technique tram".
(Photo G. TON QUANG)Tout ce matériel s'est retrouvé au Pont Van Praet "à fin service" et il aura fallu plus de quatre heures, sous une pluie battante, pour ranger le tout dans le tunnel Léopold à l'aide de puissants CLARCK. Enfin … "ranger" est un bien grand mot ! Disons plutôt "mettre à l'abri" car nous devrons encore compter quelques heures de manutention pour aligner proprement tout ce beau monde dans le tunnel et y faire de la place pour la suite (lisez entre-autres : les "grosses pièces" stockées dans les bâtiments désaffectés de la rue Rubens). Mais à chaque jour (nuit ?) suffit sa peine ...
Le chantier dans le dépôt
Partie haute (voies 17 à 23)
Le terrassement des futures fosses "américaines" a démarré. Rappelons qu'il ne reste pour l'instant que deux voies en service pour l'exploitation dans cette partie du dépôt.
Partie basse (voies 13 à 16)
Ici aussi, les travaux ont été concentrés sur la construction de la fosse "musée" qui accueillera le stand de meulage.
Divers
Dans le prolongement de la réfection de la charpente métallique de la toiture, l'entrepreneur a également entamé la rénovation des colonnes supportant le toit entre les deux parties du dépôt. Mauvaise surprise : les bases de ces colonnes se sont révélées gravement endommagées par la corrosion. Il sera donc nécessaire de les noyer dans une gaine de béton.
Le chantier dans le Musée
Hall Leprince (voies 5 à 12)
Rien à signaler dans cette remise, si ce n'est qu'une partie (voies 10 à 12) est utilisée par la STIB pour l'exploitation des lignes 39 et 44.
Hall Cudell (voies 1 à 4)
Nous avons évoqué plus haut le démontage des lambris des frontons ainsi que le démontage partiel de la façade de verre. L'entrepreneur a également entamé la rénovation de la partie avant de la remise : suppression de l'ancien comptoir d'accueil, raccordement des voies 3 et 4 et prolongement de la voie 4 dans la cour pour rejoindre le raccordement en courbe posé en septembre dernier dans l'avenue de Tervueren.
Concluons cette huitième "Newsletter" en remarquant que le dépôt de Woluwe est pour l'instant le seul dépôt de trams de la STIB à disposer (ne fut-ce que théoriquement) de trois "voies 10" !
Suite au prochain épisode… "Woluwe en chantier !" paraîtra à un rythme aléatoire suivant l'évolution du chantier et la motivation du rédacteur.